P3聯盟：巨頭之間的聯手
2013-11-22 16:49:39 來源：國際海事信息網 編輯：國際船舶網 我有話要說
對日本的影響
雖然各國政府沒有明確地表示承認，但從現狀來看，大概明年第2季度的4月份起，p3網絡就會開始啟動。
P3聯盟在各條航線上都有著壓倒性優勢的市場份額。而這一點受到其他船公司的歡迎。因為它們暫且認為這有利于市場的安定。比如說歐洲航線。
從現狀來看，可以說運營都集中于4大集團，運價的市場情況明顯呈不穩定的狀態。雖然在7月份，現貨運價大幅度上升，但由于今后ULCS相繼竣工，所以供給過剩的狀況基本不會變化，市場會有較大風險。
在此，由于p3聯盟的成立，需求減少的時候可以機敏地調整船只數（航線休航導致的船只數減少）。這也被認為能使市場更安定。當然，p3聯盟實際上怎樣操作現在無從知曉。
即使在淡季，地中海航運也像平常一樣不會減少在航的船只。但是，將這樣的地中海航運納入馬士基和達飛輪船的集團中，是有重大意義的。
作為上市企業，丹麥馬士基集團被股東要求取得高收益。集裝箱船業務部作為集團的主要部門由馬士基航運承擔運營。對馬士基集團來說，馬士基航運雖擴大了份額，但仍只是低收益是個很大的問題。
另外，雖然有所緩解，但對于身背高額利息負債的達飛輪船來說，不得不從市場份額中求得更大的收益。另一方面，地中海航運這一船公司既不是上市企業，到底有何后盾也無從知曉，所以它如何行動也無法了解。
由國外的報道，地中海航運將持有的碼頭公司的35%的股份向外售出，獲得了19億美元的現金，這樣一來新投資就充足了。在這樣的情況下，地中海航運硬是加入了聯盟，所以預計“極端的行為會減少”。
P3聯盟的成立在世界上引起了各種猜測。其中有一種觀點是：p3聯盟對日本會產生影響。組成p3聯盟的三個公司中，東西航線上直接�？咳毡镜闹挥旭R士基航運。地中海航運在日本各港口和中國華南地區之間的支線運輸上，應用的是達飛輪船的支線運輸和其他公司的間隙使用（在北美西岸航線上，VSC組織下的馬士基、地中海航運、達飛輪船3個公司有�？咳毡镜臉I務）。
由于p3聯盟的成立，直接�？咳毡镜臉I務沒有被削減，而且每況愈下的馬士基航運的歐洲航線的業務也被認為會繼續下去。明年4月以后實施的29條往返航線具體的輪班還未公布，但是北美、歐洲航線都在日本�？康目赡苄暂^大。
只是，組成p3聯盟的3個公司在交涉方面有話語優勢，更有可能在長約貨物方面有所作為。由于有較多的船只數，所以在成為基本貨物的長期合約貨物的匯集上一定會加大投入。認清市場著重匯集貨物，抑或是不管一切地發展呢。這是現在的焦點問題。
有些奇怪的是，日本明年即2014年將會迎來大型制造商“1年以上長期運輸合同”的更改期。2011年，日產、普利司通分別和船公司簽訂了3年的長期運輸合同。這對很多方面都造成了一定影響。
這些更改期的來臨和p3的成立兩者趕在一起，即使是偶然，也具有一定的深意。
在班輪業界迎來轉折點之時，p3聯盟是否會成為這3個公司“壟斷化”的里程碑，現在必須時刻關心著。
原文作者：巖森敬次郎
來源：container
翻譯：國際海事信息網 江園園 高瑩 張運鴻
標簽： P3聯盟
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